车辆蓄电池亏电问题投诉及故障分析报告

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据国内领先的地处问题汽车产品信息分类分类整理平台车质网数据显示,2014年至今车辆蓄电池故障投诉总量已达4090宗,其中绝大每段为亏电大大问题 。在相关投诉中,蓄电池亏电常常会意味着 车辆无法启动,可能性这么搭线设备就非要原地听候救援,在用车过程中可能性给消费者造成极大困扰。

投诉数据显示,自2014年至今蓄电池故障投诉量持续高企,2018年投诉量已达上千宗,且从2019年1-8月相关投诉状况来看,这人 趋势依然还在延续。从故障大大问题 来看,反映蓄电池亏电大大问题 的投诉最为集中,占比高达97%。现如今,蓄电池已不地处技术瓶颈,而大面积故障大大问题 的再次出现,主要意味着 或在于主机厂生产成本控制,以及对供应商监管不力意味着 。不过投诉中也再次出现另一类状况,随后车辆电气系统因设计、装配等意味着 ,所造成的慢放电(俗称漏电)引起。在以下内容中,车质网将针对2018年1月至2019年8月蓄电池亏电投诉高发状况进行深层分析。

 一、亏电大大问题 主要集中在自主品牌热销车型中

车质网数据显示,2018年1月至2019年8月蓄电池亏电大大问题 达2190宗,占到同期蓄电池故障投诉的97.4%。如上图所示,自主品牌投诉状况最为严重,占比达64%;相比之下,进口品牌占比最小,仅占2%。确实 合资品牌投诉状况好于自主品牌,但从700余宗投诉量来看,蓄电池亏电状况也同样较为严重。

细分到品牌国别来看,除自主品牌外,美系品牌蓄电池亏电大大问题 最为严重,投诉占比达15%;而日系、德系、韩系及法系品牌投诉基本地处同一级别,占比在4%-6%之间。相比之下,欧系品牌蓄电池亏电大大问题 占比大约,仅为1%。

从车型投诉状况来看,2018年1月至2019年8月,SUV车型蓄电池亏电大大问题 最为严重,占比达61.6%;其次为紧凑型车,占比达25.2%。国内两大热销车型已成为蓄电池亏电投诉的“主力军”,相关投诉之和占到了总量的86.8%,由此可见,在各大车企大打价格战之际,蓄电池产品可靠性或已成为这场战斗中的“牺牲品”。

二、蓄电池质量状况令人堪忧 新车1年内故障频发

如上图所示,统计周期内蓄电池亏电投诉主要集中在2016-2018款车型中,其中2017款车型投诉量最大,高达841宗之多;其次为2018款车型,投诉量达557宗。不仅这么,投诉中其他上市不久的2019款及2020款车型,也刚刚刚结束了再次出现亏电大大问题 ,这不禁令人对新款车型的蓄电池质量表示担忧。

从一般认知来看,蓄电池的使用寿命通常不是3年以上,但从投诉数据来看,近年来蓄电池出大大问题 时间段正在渐渐缩短,甚至远低于消费者的心理预期。如上图所示,尽管购车1-3年时间段扇形面积最大,蓄电池亏电的投诉占比达31%,但购车1年内蓄电池亏电大大问题 的投诉总和高达65%,能非要说从侧面反映出目前车辆蓄电池可靠性地处的大大问题 。

而结合行驶里程来看,近7成蓄电池亏电投诉再次出现在车辆行驶300000公里以内,这正好与出大大问题 时间段相吻合。由此可见,消费者对于车辆短期内再次出现该故障的容忍度几乎为零,几乎是第一时间向车质网发起投诉。一方面,蓄电池亏电直接意味着 车辆无法启动,严重影响到车辆的正常使用。当时人面也反映出,厂家及4S店无法在第一时间予以避免,激发了消费者的不满情绪。

 三、蓄电池亏电故障分析:

对传统燃油车而言,蓄电池虽不像电动汽车动力电池组那样重要,但确实 也是汽车不可或缺的重要配件之一。众所周知,蓄电池不仅能非要给车辆各电气元件供电,最重要的是汽油发动机你还可不可以正常运转,油路、气路、电路三者缺一不可。可能性目前故障主要集中在亏电大大问题 上,可能性意味着 车辆遥控钥匙功能失效、发动机无法启动、启停系统功能失效等故障,给消费者的用车带来极大困扰。

据消费者反映,购车另一个多多月便刚刚刚结束了再次出现蓄电池亏电大大问题 ,仪表提示“蓄电池电量低”。甚至有消费者反映车辆停放几天后,蓄电池彻底没电意味着 车辆无法启动,无奈非要听候救援的到来。有消费者曾作过相关测试,跑一次高速(3000km左右)蓄电池非要维持3-7天 功能正常,到4S店充一次电能维持10天左右,如今新车蓄电池性能这么之差,简直令人大跌眼镜。从目前车质网投诉数据来看,再次出现蓄电池亏电大大问题 的车辆,所搭载的蓄电池主要为骆驼、风帆、江森等品牌的产品,不排除地处质量或设计地处问题的可能性。

此外据资料显示,目前不少车辆都中有 自动启停功能,但很少村里人 清楚这人蓄电池与普通蓄电池太大 相同。可能性启停系统频繁重启发动机,蓄电池会频繁承受大电流放电,随后需使用特定的启停蓄电池(AGM/EFB)。此类蓄电池源于德国MOLL和美国江森等品牌,目前国内的风帆、骆驼、汤浅、理士等蓄电池厂家不是生产。其中,EFB富液式启停蓄电池性价比高、耐高温,能非要安里装发动机舱内。不过,介于国内的技术水平尚地处问题成熟是什么 期期期期期期,每段产品质量稳定性还有待提高。AGM蓄电池采用的是玻璃纤维式隔板,它的内部内部结构无流动性电解液,可靠性相对较高。不过缺点在于不耐高温,通常被安里装后备箱内,可能性安里装发动机舱,可能性对蓄电池的寿命造成影响。实验数据表明,可能性蓄电池失水10%,电容量将降低20%,可能性损失25%的水份,就意味着 蓄电池寿命的终结。

除蓄电池产品自身质量大大问题 外,从投诉反馈的状况来看,车内电器元部件静态放电电流过大,同样会意味着 车辆在停放几天后再次出现亏电大大问题 。有消费者表示,其他同款车型均地处此类大大问题 ,目前已基本证实蓄电池亏电为车型通病。综合其他车企最大静态放电电流标准,通常不高于3000mA基本视作合理范围,然而据消费者提供的诊断结果显示,其他车型CAN总线唤醒状况异常持久、电荷平衡异常,最大静态放电电流高达1A,拔掉每段保险后时会达到3000-3000mA左右。对此,每段消费者怀疑可能性是可能性车辆某控制模块被电脑非正常唤醒,从而造成蓄电池亏电。

实际上,最让消费者头疼的大大问题 ,还在于目前厂家及4S店对待蓄电池亏电大大问题 的态度。可能性蓄电池被归为三包期易损耗零部件的种类范围,随后其质量保证期由生产者规定并明示在三包凭证上。据了解,目前各车企对蓄电池的规定千差万别,短的仅有6个月,长的也非要18个月左右。随后,在再次出现蓄电池亏电大大问题 后,厂家及4S店通常会以超过三包期为由,让消费者白白为企业过失买单。