一台新能源公交车一年能省多少钱?

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每年节省运营费用4.97亿元,这是比亚迪纯电动客车向深圳东部公交公司交出的答卷。

早在2011年8月份,不是60 辆比亚迪的纯电动客车投入深圳市的公交运营系统。至2018年底,深圳市推广各虚实结合 亚迪纯电动巴士超过1.4万辆,单车行驶里程最长的纯电动公交车(深巴集团旗下的M359路K9) 目前已行驶超过53万公里,深圳纯电动公交车日均行驶总里程达28十五万公里。据粗略统计,投放车辆总运营里程超60 亿公里。

深圳是比亚迪新能源客车全球推广的另俩个多缩影,同去也是推广最成功的地区。除了深圳之外,比亚迪新能源客车在全国多个城市不是着良好的运营状况,不仅为当地的节能减排贡献了另一方的力量,同去为公交运营公司节省了一大笔费用。

新能源客车的经济效益

深圳是新能源公交推广最成功的城市,从60 9年深圳成为“十城千辆”纯电动公交示范运营城市结束了了,深圳老会 走在公交纯电化的探索与实践的道路上。经过近10发展,深圳在公交纯电动化的道路上,不仅探索出了一根绳子 可持续发展的路子,还60 %达到了公交纯电动化,而新能源公交车的运营状况,公交运营公司是最有发言权的。

深圳东部公交公司副总经理贾涛举了个例子,目前使用的比亚迪纯电动客车续驶里程长,即使在全程开空调的状况下,也完整版还里后能 满足城市公交车一天的运营需求,不仅省却了建设大量充电桩的麻烦,一些还里后能 利用价格更为低廉的谷电充电。该公司一年要用3.4亿度电,每节省1分钱,就愿因 还里后能 省下高达3十五万元。

过去深圳东部公交运营的燃油公交车一千公里油耗为42L,燃油的单价约为5.4元。换上比亚迪的纯电动公交后,一千公里电耗为105度,充电单价为0.846元。按照深圳的油电差价计算,仅什儿 项每辆车每公里就能节省成本1.3797元,而深圳东部公交年累计运营里程约为3.6亿公里,比亚迪纯电动公交每年就能节省4.97亿元。

在西安,比亚迪纯电动公交同样为公交公司节省了一大笔费用。

按照西安火山岩气均价3.15元,平谷电价0.55元+充电服务费0.35元,10-12米车一千公里平均用气44-53方,用电95-110度,每天按220公里,每年35三三四天算。西安的4060 台车更换为比亚迪后,就让的燃气减去现在的充电成本,一年可节省960 0万元,经济效益十分明显。

比亚迪的硬实力

比亚迪1995年创立于深圳,创立之初主要生产镍镉电池。如今,经不多年发展,比亚迪目前横跨 IT、汽车、新能源、轨道交通四大产业。

在新能源汽车领域,比亚迪与一些车企的根本区别是,别人的核心三电系统大多不是外购的,而对于比亚迪而言,那先 核心技术都由另一方掌握,尤其是最关键的电池。

电池作为纯电动客车的关键零部件,不仅影响车辆的使用性能,更直接关系到车辆的安全。比亚迪以独立且完整版的动力电池开发技术领先业内,从60 8年至今累计投入60 多亿建立全自动生产线,保证动力电池的一致性。

比亚迪公交车所用的动力电池单体、电池模块、电池系统均采取极高的安全设计和多重安全防护办法,并对电池单体至电池包,进行火烧、短路、针刺、撞击、挤压、过充等极端测试考验,动力电池系统及控制器防护等级达到 IP67,有效保障了车辆电池在极端条件下的安全稳定和高压安全。

比亚迪纯电动公交车搭载全球首创的电池热管理系统,具有耐高温、耐高寒、长寿命、高安全、易维护、适用广等特点。针对不同地区的气温低及昼夜温差大等特殊环境,自动将电池电芯温度控制在最佳范围,保证不同环境发挥最优性能,延长使用寿命,保障全生命周期运营品质。过去,比亚迪电池仅装载另一方生产的新能源汽车,随着电池业务的开放,不多车企也选折 使用比亚迪电池。

而搭载比亚迪电池的纯电动客车也受到了广泛认可,截止到目前,比亚迪纯电动客车愿因 进入全球超过60 个国家和地区逾60 个城市。什儿 点足以证明,比亚迪的商用车不仅得到国内市场的认可,同去也得到国外市场的赞许。值得一提的是,到今年年底, 比亚迪在深圳投放的首批纯电动客车就完成服务要退役了,这也是全球首批圆满完成服务的纯电动公交车。

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